前面的文章说到新能源汽车的散热相关知识，包括动力电池包水冷散热系统、控制器散热及水冷板等方面，这篇文章我们与铝型材散热器厂家的技术人员来探讨下关于燃油汽车的整车散热系统问题。
铝型材散热器厂家的技术员介绍称，燃油类汽车的发动机在工作时的最高温度可以达到2000℃以上，如果得不到有效冷却，会使其机械强度变差。同时高温也会导致空气膨胀，引起汽缸充气系数下降，进一步造成空燃比失调从而引起燃烧异常。过高的温度还会引起机油变质，破坏油膜对发动机的保护，造成润滑能力下降，严重时还会引起拉缸等故障。所以保证有效的散热是保证燃油汽车的正常运行的关键。
一般来说，燃油汽车的发动机散热会采用水冷散热系统，因为强制风冷已经无法满足其散热要求了。铝型材散热器厂家的散热专家介绍水冷的相关知识，水冷的原理是通过流动的冷却液包裹缸套和缸头对发动机降温。冷却系统有水泵，利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机的水道中循环流动，进行有效降温，使发动机保证最佳的工作温度。冷却液经过发动机带走热量再经过散热片散热的工作循环被称为正常循环，也就是“老司机”们口中的大循环，特别是在天气温度较高的夏天秋天，发动机需要进行大循环冷却才能在正常的温度中运行。
除了前面所说有大循环，还有另外一种循环，就是冷车循环，铝型材散热器厂家的散热专家称之为“小循环”。“小循环”一般是在冬季温度较低的季节进行冷车启动时，冷却液温度较低而没有达到打开节温器的温度，此时冷却液只经过水泵在发动机的水道内循环，已经满足了散热的需要了，使发动机在正常的工作温度下运行。等发动机温度上升，冷却液温度上升到节温器的设定值时，节温器阀门打开，冷却液才开始进行正常循环，流到散热器内进行散热，进行大循环散热中去。
铝型材散热器厂家的散热专家介绍称，对于车内取暖，散热系统另外设置一个单独的供暖循环：冷却液在循环的过车中，会经过车内的取暖装置，将热量送入车内，而取暖循环不受节温器的控制，只要打开车内暖风，不用打开空调也能进行送暖作业，这样能够提高燃油的经济性，而更环保。
新能源汽车的散热系统相对会容易一些，关键在于动力电池的散热，这方面在今后的文章中，铝型材散热器厂家的散热专家会为大家继续介绍，敬请关注。
