了解电池行业的朋友都知道，18650电池的使用范围十分之广，是使用时间最为悠久的一种锂电池，也是性能特性最全面、可靠性得到有效验证的电池，在市场上的认可度很高。液冷散热器专家称18650电池的优势很明显，想取代18650电池的地位，除非有更加有效的特性的产品，就目前市场来看，21700电池虽然被炒得很热，但在推广上并没有想象中好。
进入2017年，在特斯拉的推波助澜下，21700电池在行业内被炒得火热，据液冷散热器专家掌握的数据，国内已有9家电池企业宣布涉足21700电池领域。虽然，21700电池目前在新能源车市场并不被业内人士所看好，但是其在电池行业内的限制却不断被放开，未来究竟会怎样，谁也说不定。
前不久，21700电池就进入了动力蓄电池系统标准目录；另外，北汽和南京金龙搭载天津力神的21700电池电动物流车进入了299批目录。这些都表明，21700电池在国内已经得到了成熟的运用，并得到了认可。21700电池在成本、能量密度、轻量化方面都较18650电池有了不少进步，但是成为未来发展的主流动力电池仍有待验证。
液冷散热器专家注意到有关评论，“21700只是一个起点，更大规格的26650圆柱电池才是中国市场未来的主流。”相关技术资料显示，26650在轻量化以及成本上，比21700更有优势。有部份电池厂商推广的26650电芯售价仅为0.8元/wh，而同体系18650电池价格在1.0元/wh左右，降幅比例达到了20%。而相较于21700电池也有5%-10%的降幅，在价格优势上确实有优势，在组成PACK电池模组后，售价也在为1.2元/wh左右。
26650电池早年已经受到业内的关注，早在2011年钱江摩托宣称斥资不超过8000万元与美国K2公司合作开发锂电池，就包括26650圆柱形功率电池，该项目于2015年开始量产并进行了销售推广。另外，据2015年10月工信部发布的资料显示，沃特玛生产的32650型磷酸铁锂电池和26650型三元电池也进行了工信部首批动力电池产品目录。
液冷散热器专家还从技术上对26650电池进行分析，圆柱电芯物理尺寸的增加不单单可以提升能量密度，也会影响到循环寿命和倍率等性能，电池专家称电池的容量每提升10%，循环寿命大约降低20%；充放电倍率降低30~40%；同时电芯会有20%左右温升，所以用增大尺寸的方法来提升电池容量，会加大电池安全性风险。另外，在动力电池散热的技术上也需要进行有效改进。
