新能源车近年走在高速发展的快车道上，不仅欧美日韩等发达国家，连国内各大车企都有自己的新能源车计划，且有部新能源汽车已推向市场，新能源汽车的种类很多，我们平常在大街中看到不同类型的新能源汽车，包括纯电动、增程式、油电混动、插电式混动、燃料电池等，而且新能源汽车的车尾标都各异，有EV/HEV/PHEV/FCV等标示，这些标示是代表会用以意思呢，下面动力电池包液冷散热器专家为大家介绍一下新能源汽车车尾标的含义。
BEV：纯电动车 （以特斯拉Model S、江淮iEV、比亚迪秦EV为代表）
BEV（Battery Electric vehicle）就是纯电动车，其动力结构结构十分简单，只有电池组、电动机，前者负责供电，后者负责驱动车子前进。而国内大部分纯电动车的尾标都是“EV”，而不是“BEV”，这算是一种简化。纯电动车纯粹靠电池供电，电池的容量会较大，但是续航里程会比较有限，目前主流的纯电动车的续航里程一般在300-500公里。电池的充电上还存在着很多的技术难题，这是一种能量的转化（将电网中的电能转化为电池中的化学能），动力电池包液冷散热器专家称目前有一种超级电容器的概念，如果其容量能够达到化学电池的水平，那就能够实现电能的快速即时储备，需要进行多项的技术突破。
HEV：油电混动车（以丰田普锐斯、丰田卡罗拉双擎、本田雅阁混动版为代表）
HEV（Hybrid Electric vehicle）中的“H-Hybrid”是油电混动系统的意思，其结构不同汽车在设计上有各自的思路，目前丰田的THS-III混动系统做得较好，而本田的i-MMD混动系统则绕过了丰田的动力耦合机构，性能表现也不错，燃油利用率也很高。动力电池包液冷散热器专家介绍称此类新能源汽车的电池容量并不需要很大，因为电池的作用同样是驱动电机带动车子但有内燃机可以驱动发电机不断的给电池充电，比较强调的是电池的频繁充放电性能以及瞬间释放能量的能力。
PHEV：插电式混动车（以宝马i8、丰田普锐斯插电式混动版、荣威eRX5、比亚迪秦为代表）
PHEV（Plug-in Hybrid Electric vehicle）的动力结构与HEV相似，都是内燃机和电动机相互合作，驱动车子前进，但PHEV增加了可外接电网对电池充电的功能，车子的电池容量也会要求更大，能够满足较长行程的纯电动行驶。PHEV会根据电动机、发动机在驱动车子时所占比重不同，各个厂商的HEV车型也会有不同的设计风格。动力电池包液冷散热器专家称超跑界的三大神车都使用的PHEV系统，大排量汽油发动机+电机的组合，发动机是主要驱动动力，电机只起到辅助的作用，而在大部分主打经济性的乘用车，主要驱动车子的还是电动机。
EREV：增程式混动车（以宝马i3增程版、别克VELITE 5、雪佛兰沃蓝达为代表）
EREV（Extended-Range Electric Vehicles）通过内燃机带动发电机发电，给电池充电，然后电池给电动机供电，驱动汽车行驶。在增程式混动车上，油箱+发动机+发电机这个组合，已经彻底变成电池的能源储备系统，与燃油汽车形成了区别。EREV的发动机从不直接参与驱动，其转速、负载都非常稳定，也不需要变速箱进行变速，长时间处于经济工况转速，效率能达到往复活塞式内燃机的极限，可以说是非常完美了。
FCV：燃料电池车（以丰田Mirai、本田Clarity为代表）
FCV（Fuel Cell Vehicle）通过燃料的化学能转化为电能，提供行驶所需的能量，并由电动机驱动汽车行驶。目前主要的燃料类型为氢，丰田和本田目前在这个领域研发较为深入，而FCV汽车在新能源汽车领域并不被普遍看好，有被边缘化的趋势。动力电池包液冷散热器专家称FCV具有很大的优点，氢气的燃烧产物是水，不考虑氢气的工业制作成本的话，是一种绿色环保的燃料。并且能像化石燃料一样通过快速加注补充储备，因而在未来可能会成为一种不可或缺的发展方向。
