新能源汽车的动力电池组水冷散热系统及底盘图解

　　新能源汽车的的汽车底盘是怎么样的呢？底盘与动力电池组的关系又是怎么样的呢？电池组的水冷散热系统是否与底盘相连呢？今天水冷板厂家小编就为大家介绍下新能源汽车比亚迪宋DM的汽车底盘与水冷散热系统。

　　图片就是比亚迪宋DM的前后悬架细节特写，仔细看看我们可以见到汽车底盘的清晰细节， 图上作了标示，红色箭头：为了避开排气管前部软连接，塑料护板一分为二，黄色箭头：铝合金材质动力电池组件，白色箭头：动力电池水冷散热系统的（加热）水管（进、出管各1根）。

　　在底盘的悬架方面，宋DM的前悬架与燃油版宋毫无差异，加强的框型副车架+麦弗逊式前独立悬架。可以看到如图片所示，红色箭头：下摆臂总成通过3条螺栓固定球头结构。眼看结构与工艺都比较简单，但足以保证强度与安全性，最大化的避免出现“断轴”故障。

　　水冷板厂家在图片标示可以清楚的看到，比亚迪宋DM采用具备水冷散热系统中散热、加热保温的功能，装载17度电（或16断电）的镍钴锰材质三元锂电池，黄色箭头：出水管（热水，经过动力电池热循环后回到发动机舱内散热管路），红色箭头：（冷水）进水管，接头也相当的清晰。

　　在水冷散热系统方面，我们从下面这图可以看到，有4根不同功能的管道，其中红色箭头；从动力舱内动力电池散热系统引出的进水管，黄色箭头：动力电池至动力舱散热系统的出水管，绿色箭头；后置驱动电机的散热系统进水管，蓝色箭头：后驱电机散热系统的出水管，4根水管都是不同的功能，要专业的水冷厂家技术人员才能够区分清楚。

　　从细节上也可以看出，这款新能源汽车的动力电池组件主动散热（加热）系统进出水管，由快插接头、尼龙软管、铝合金硬管以及带保护层的尼龙软管构成。小编还查到在之前的唐80、唐100上，配置了前后置驱动电机散热循环系统，为的是驱动电机载满负荷功率下，持续处于充沛动力输出状态。现在看到的这款宋DM，可以得知，前后置驱动电机和动力电池主动散热（加热）系统管路接口，无论布局合理性，还是连接可靠性，都有了更好的性能提升。

　　动力舱内散热系统至后置驱动电机的水冷散热管路（铝合金硬管）布局细节图（红色箭头）。

　　水冷板小编了解到，宋DM是比亚迪制造的第二款搭载主动水冷散热（加热）系统的新能源汽车。第一款具备水冷散热的新能源汽车为比亚迪杭州基地制造，出口以色列的K9U电动大巴，而比亚迪在2015年就考虑在e5和秦EV电动汽车上搭载主动水冷散热（加热）系统，但不知道什么原因最后没有搭载，可能是水冷散热系统在当时还存在技术上的缺陷吧。

　　据了解，BYD与国内专业的热设计技术服务商文轩热能合作，在散热技术方面展开了全面的合作，共同研发新能源汽车的散热系统，在技术的突破上取得了的多项成果，为双方在今后的合作奠定了基础。